โครงสร้างของสายการบินต่างๆ

การวิจัยก่อนหน้านี้ที่นำโดย Allen และเพื่อนร่วมงานพบว่าในอาคารสำนักงาน ความเข้มข้นของ CO 2ระหว่าง 1,000 ppm ถึง 2,500 ppm ซึ่งเป็นระดับที่เคยคิดว่าไม่เป็นพิษเป็นภัย ส่งผลเสียต่อการทำงานของการรับรู้ของพนักงาน สำหรับการศึกษาใหม่นี้ พวกเขาต้องการตรวจสอบว่าระดับ CO 2 ที่สูง ขึ้นบนลานบินจะทำให้ความสามารถของนักบินในการซ้อมรบขั้นสูงและการจัดการสถานการณ์ฉุกเฉินลดลงหรือไม่ เช่น เครื่องยนต์เดียวขัดข้องระหว่างเครื่องขึ้น นักวิจัยได้คัดเลือกนักบินพาณิชย์ชาย 30 คนและแบ่งออกเป็นสองทีม แต่ละทีมถูกขอให้ทำการบินจำลอง 3 ชั่วโมงนาน 3 ครั้งซึ่งประกอบด้วยการซ้อมรบ 21 ครั้งที่มีระดับความยากต่างกันโดยไม่ต้องใช้นักบินอัตโนมัติช่วย นักบินทั้งสองในแต่ละทีมผลัดกัน 90 นาทีในฐานะนักบินบินระหว่างการจำลองแต่ละครั้ง ระดับ CO 2สุ่มเป็น 700 ppm, 1,500 ppm หรือ 2,500 ppm และนักบินแต่ละคนทำการบินหนึ่งเที่ยวบินในแต่ละระดับ CO 2ตลอดระยะเวลาการศึกษา ผู้ตรวจสอบนักบินที่ได้รับมอบหมายจาก สายการบิน Federal Aviation Administration (FAA) ได้ติดตามและประเมินการจำลองทั้งหมด และนักบินและผู้ตรวจสอบของ FAA ไม่ทราบถึงระดับ CO 2ในระหว่างการจำลอง การค้นพบนี้แสดงให้เห็นว่านักบินมีโอกาสมากกว่า 69% ที่จะได้รับเกรดผ่านในการซ้อมรบ เมื่อระดับ CO 2อยู่ที่ 700 ppm เทียบกับ 2,500 ppm เมื่อระดับ CO 2อยู่ที่ 1,500 ppm นักบินมีแนวโน้มที่จะดำเนินการซ้อมรบได้สำเร็จมากกว่าเมื่อระดับ CO 2 อยู่ที่ 2,500 ppm ถึง 52% เมื่อนักวิจัยเปรียบเทียบความแตกต่างของประสิทธิภาพนักบินที่ 700 ppm และ 1,500 ppm ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญทางสถิติ แต่พวกเขาพบว่านักบินมีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จในการซ้อมรบที่ยากที่สุดในระดับ CO 2 ที่ต่ำกว่า การศึกษายังพบว่าผลกระทบด้านลบของ CO 2ต่อประสิทธิภาพการบินนั้นชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อนักบินอยู่ในเครื่องจำลองนานขึ้น แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับระดับ CO 2บนดาดฟ้าบินจะมีจำกัด แต่การวิจัยก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าระดับ CO 2 โดยเฉลี่ย บนดาดฟ้าบินนั้นน้อยกว่า 800 ppm อย่างไรก็ตาม มีการตรวจวัดได้สูงถึง 2,000 ppm บนลานบิน และสูงกว่าในห้องโดยสารในระหว่างขั้นตอนการขึ้นเครื่อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและปัจจัยอื่นๆ ในขณะที่ FAA มีข้อบังคับเกี่ยวกับระบบควบคุมสิ่งแวดล้อมของเครื่องบิน แต่สภาวิจัยแห่งชาติได้แนะนำว่ามาตรฐานปัจจุบันสำหรับอัตราการระบายอากาศบนลานบินอาจไม่เพียงพอ "การใช้เครื่องจำลองการบินทำให้เรามีโอกาสพิเศษในการทดสอบผลกระทบของเหตุการณ์ที่รุนแรงแต่เกิดขึ้นได้ยากในเครื่องบิน" เพียร์ส แมคนอตตัน นักวิจัยและหนึ่งในผู้ตรวจสอบของการศึกษากล่าว "ผลลัพธ์ของเราชี้ให้เห็นว่าเราจำเป็นต้องรู้เพิ่มเติมว่าคุณภาพอากาศบนลานบินสามารถนำมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของนักบินได้อย่างไร"